Судовые двигатели серии М26

Более века, компания BAUDOUIN серийно производит двигатели, предназначенные для морских судов, работающих в самых тяжелых условиях.

Этот уникальный опыт, накопленный нашим конструкторским бюро, позволяет отнести все двигатели, создаваемые компанией BAUDOUIN, к "МОРСКИМ", то есть к способным работать в самых напряженных условиях.

Судовые двигатели серии M26 являются прекрасным образцом этой концепции

Эта серия включает в себя восемь модификаций двигателей, реализованных в вариантах: без наддува, с турбонаддувом и с интеркулером (промежуточным турбонаддувом). Эти двигатели используют максимально возможное количество унифицированных деталей.

Три из них это шестицилиндровые однорядные двигатели, два - восьмицилиндровые V-образные, и три - двенадцатицилиндровые V-образные двигатели.

Диапазон мощностей от 240 до 1300 лошадиных сил.

Серия М26, опирающаяся на опыт создания судовых дизелей, производящихся с XIX века, вобрала в себя лучшие наработки и по праву относится к современным судовым двигателям XXI века.

Предыдущие линейки двигателей DP, DNP, P15 и P15.2 включали в себя 16 серий и хорошо зарекомендовали себя во всем мире. На сегодняшний день нашим клиентам поставлено более 12000 двигателей этих серий.

Прочность

Блок цилиндров является моноблоком, выполненным из чугуна GS для линейных двигателей и чугуна GL для V-образных двигателей, с большим количеством ребер и усиленной посадочной поверхностью
Крышки коренных подшипников полностью утоплены в вертикальные и горизонтальные крепления, что обеспечивает однородность блока цилиндров.
Коленчатый вал из специальной кованной, закаленной стали, с закаленными шатунными шейками и соединительными радиусами, с встроенными противовесами. С 7 подшипниками для 6 и 12 цилиндровых двигателей и 5 подшипниками для 8 цилиндровых двигателей.
Шатуны сделаны из высококачественной хромомолибденовой стали.
Отдельные крышки цилиндров моноблока, сделанные из специального, очень твердого чугуна.
Поршни из легких сплавов, охлаждаемые непрерывной струей масла из зафиксированных форсунок, обеспечивающих также смазку опорных насадок шатунов. На каждом поршне по 3 поршневых кольца с высокими эксплуатационными характеристиками.
Квалификационные испытания мощности показали более чем 108 л.с./ цилиндр. Для промышленного применения обеспечивается 75 л.с./цилиндр при длительной работе с повышенной нагрузкой и 90 л.с./цилиндр при работе в среднем режиме с умеренной нагрузкой.
Сравнительная простота элементов конструкции, обеспечивающая высокую прочность и надежность.

Надежность

Применяемая унификация основных элементов двигателей всей серии обеспечивает их работоспособность и надежность для самых тяжелых условий работы при максимальной мощности.
Высокое качество материала, применяемого при изготовлении распределительных шестерен, винтообразных зубьев и качество его обработки, позволяют сохранять первоначальные эффективные технические характеристики элементов в течение всей жизни двигателя.
Теплообменник неочищенной/пресной воды с встроенным расширителем и регулировочными клапанами термостата. Особенности конструкции обеспечивают гарантированное охлаждение двигателя при полной нагрузке, даже в случае засорения канала или внезапного уменьшения напора водяного насоса.
Охлаждение двигателя осуществляется пресной водой, для избежания проблем, связанных с коррозией.
Система очистки воды сделана из медных или медно-алюминиевых деталей, хорошо противостоящих коррозии.
Система очистки масла включает в себя полнопоточные привинчивающиеся фильтры патронного типа, обеспечивающие фильтрацию высокого качества, дополняемые одной или двумя центрифугами для достижения еще более высокого качества организации процесса смазки деталей двигателя.
Система фильтрации подачи топлива обеспечивает высокую степень очистки, что позволяет поддерживать высокие эксплуатационные качества двигателя даже в случае случайного загрязнения топлива.

Технические данные

Высокое объемное соотношение (степень сжатия) обеспечивает хорошую производительность и облегчает запуск в холодном состоянии.
Управление вспомогательным оборудованием с помощью распределительного механизма, сократило число приводных ремней на двигателе.
Совмещенный топливный насос, с одной гидростатической крышкой на цилиндр, обеспечивает регулирование впрыскиваемого топлива, однородность его сжигания в цилиндрах и очень высокую гибкость работы.
Топливная система с высоким давлением использует форсунки с 8 отверстиями для улучшения распыление горючего. Применен вращательный эффект в фаске поршня для лучшего сжигания топлива.
Крышки цилиндров имеют 4 клапана на каждый цилиндр, что обеспечивает заданные пропорции и однородность смеси в цилиндрах и ведет к увеличению мощности двигателя.

Безопасность

Турбовентилятор и выпускной коллектор, сделанные из чугуна, охлаждаются с помощью охлаждающей жидкости, которая позволяет снизить температуру внешней оболочки двигателя и повысить безопасность на борту судна.
Двигатели снабжены необходимыми приборами безопасности, контролирующими параметры охлаждающей жидкости и масла, скорость вращения вала двигателя и др. Эти приборы обеспечат автоматическое выключение двигателя или переход в режим «аварийного функционирования». Указанные системы позволяют сохранить ресурс двигателя, без риска для жизни членов экипажа.

Эргономика

Циркуляция охлаждающей воды обеспечивается каналами, интегрированными в корпус двигателя, что исключает, насколько это возможно, использование дюритовых трубок и увеличивает надежность работы двигателя.

Экономия

Наличие смотровых люков для каждого цилиндра обеспечивает доступ к шатунам без демонтажа картера и двигателя.
Конструкция агрегатов обеспечивает легкий доступ и замену быстроизнашиваемых составных частей двигателя.
Невысокие эксплуатационные издержки, благодаря низкому уровню потребления топлива, сокращают стоимость технического обслуживания и увеличивают долговечность двигателей.
Обеспечивается очень низкой удельный расход топлива и смазочного масла благодаря идеальной адаптации всех компонентов пропульсивной установки к судну и оптимального функционирования двигателя.
Первоначальная установка на двигатель дополнительных устройств и приспособлений приводит к дальнейшему снижению стоимости эксплуатации двигателя.
Высокая унификация деталей двигателей приводит к резкому снижению их стоимости, упрощает техническое обслуживание и снимает многие проблемы с обеспечением их наличия.